กระปุกเกียร์รถผสมคอนกรีต

วิธีการหล่อลื่นกระปุกเกียร์แบบผสมที่ใช้กันทั่วไป ได้แก่ การหล่อลื่นด้วยน้ำมันเกียร์ การหล่อลื่นด้วยจารบีกึ่งเหลว และการหล่อลื่นด้วยสารหล่อลื่นแข็ง เพื่อการปิดผนึกที่ดีขึ้น ความเร็วสูง การรับน้ำหนักมาก และการปิดผนึกที่ดี สามารถใช้จารบีกึ่งเหลวในการหล่อลื่นได้ สำหรับผู้ที่มีประสิทธิภาพการปิดผนึกไม่ดีและความเร็วรอบต่ำ สามารถใช้จารบีกึ่งเหลวในการหล่อลื่นได้

ระบบหล่อลื่นของกระปุกเกียร์ผสมขนส่งมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการทำงานปกติของกระปุกเกียร์ผสมขนส่ง กระปุกเกียร์ผสมขนส่งพลังงานลมขนาดใหญ่ต้องติดตั้งระบบหล่อลื่นบังคับที่เชื่อถือได้เพื่อหล่อลื่นบริเวณที่เฟืองเข้ากันและตลับลูกปืน การหล่อลื่นที่ไม่เพียงพอเป็นสาเหตุมากกว่าครึ่งหนึ่งของความล้มเหลวของกระปุกเกียร์ผสมขนส่ง อุณหภูมิของน้ำมันหล่อลื่นเกี่ยวข้องกับความล้าของส่วนประกอบและอายุการใช้งานของระบบทั้งหมด - โดยทั่วไปอุณหภูมิสูงสุดของน้ำมันของกระปุกเกียร์ผสมขนส่งไม่ควรเกิน 80 องศาในระหว่างการทำงานปกติและความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างตลับลูกปืนต่างๆ ไม่ควรเกิน 15 องศา เมื่ออุณหภูมิของน้ำมันสูงกว่า 65 องศา ระบบระบายความร้อนจะเริ่มทำงาน เมื่ออุณหภูมิของน้ำมันต่ำกว่า 10 องศา ควรให้ความร้อนน้ำมันหล่อลื่นจนถึงอุณหภูมิที่กำหนดไว้ก่อนสตาร์ท

เมื่ออุณหภูมิการทำงานของน้ำมันสูงขึ้นกว่าค่าที่ตั้งไว้ กระปุกเกียร์มิกเซอร์ขนส่งจะปิดตัวลงเนื่องจากอุณหภูมิสูง และพื้นผิวฟันและลูกปืนจะสึกหรอ นอกจากนี้ อุณหภูมิที่ต่ำอาจทำให้ความหนืดของน้ำมันเกียร์เพิ่มขึ้น เมื่อปั๊มน้ำมันเริ่มทำงาน ภาระจะหนักและมอเตอร์ปั๊มน้ำมันจะโอเวอร์โหลด สารหล่อลื่นเกียร์มีช่วงอุณหภูมิการทำงานที่เหมาะสม ขอแนะนำให้ออกแบบระบบจัดการความร้อนของน้ำมันหล่อลื่นสำหรับระบบหล่อลื่นกระปุกเกียร์มิกเซอร์ขนส่ง เมื่ออุณหภูมิสูงกว่าค่าที่กำหนด ระบบระบายความร้อนจะเริ่มทำงาน และเมื่ออุณหภูมิต่ำกว่าค่าที่กำหนด ระบบทำความร้อนจะเริ่มทำงาน และควบคุมอุณหภูมิให้อยู่ในช่วงที่เหมาะสมเสมอ นอกจากนี้ การปรับปรุงคุณภาพของน้ำมันหล่อลื่นยังเป็นประเด็นสำคัญที่ต้องพิจารณาในระบบหล่อลื่น ผลิตภัณฑ์หล่อลื่นจะต้องมีการไหลที่อุณหภูมิต่ำที่ยอดเยี่ยมและมีเสถียรภาพที่อุณหภูมิสูง

กระปุกเกียร์แบบผสมขนส่งเป็นส่วนสำคัญของระบบส่งกำลังของรถยนต์ มีหน้าที่ในการเปลี่ยนความเร็วและแรงบิดผ่านชุดเกียร์ต่างๆ เพื่อให้เหมาะสมกับความต้องการของรถยนต์ภายใต้สภาพการขับขี่ที่แตกต่างกัน กระปุกเกียร์สามารถแบ่งได้เป็น 2 ประเภท ได้แก่ เกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ

เกียร์ธรรมดาประกอบด้วยเฟืองและเพลาหลัก โดยจะเลือกชุดเกียร์ต่างๆ ได้โดยการหมุนคันเกียร์ด้วยมือเพื่อให้สามารถปรับความเร็วและแรงบิดได้ เกียร์อัตโนมัติประกอบด้วยตัวแปลงแรงบิดไฮดรอลิก เฟืองดาวเคราะห์ และระบบควบคุมไฮดรอลิก โดยจะปรับความเร็วและแรงบิดได้โดยใช้ระบบส่งกำลังไฮดรอลิกและชุดเกียร์

ระบบส่งกำลังมักจะมีอัตราการแปลงความเร็ว/แรงบิดที่แตกต่างกันหลายอัตราเพื่อให้เหมาะกับความต้องการที่แตกต่างกันสำหรับชุดความเร็วและแรงบิดที่ความเร็วในการขับขี่ที่แตกต่างกัน โดยความเร็วต่ำและแรงบิดสูงเป็นสิ่งจำเป็นในการสตาร์ทรถ ในขณะที่ความเร็วสูงและแรงบิดต่ำเป็นสิ่งจำเป็นในการขับเคลื่อนด้วยความเร็วสูง

ระบบเกียร์ธรรมดาต้องใช้การควบคุมด้วยมือในการเปลี่ยนเกียร์ ในขณะที่ระบบเกียร์อัตโนมัติสามารถเปลี่ยนเกียร์ได้โดยอัตโนมัติ นอกจากนี้ ยังมีระบบเกียร์แบบแปรผันต่อเนื่องที่สามารถปรับอัตราส่วนการแปลงความเร็ว/แรงบิดได้อย่างต่อเนื่อง ซึ่งเป็นระบบเกียร์อัตโนมัติประเภทหนึ่ง

ลำดับการส่งกำลังของเกียร์ธรรมดาแบบมิกเซอร์ประกอบด้วยเครื่องยนต์ คลัตช์ เกียร์มิกเซอร์แบบมิกเซอร์ เพลาขับ เฟืองท้าย เพลาขับ และล้อ ลำดับการส่งกำลังของเกียร์อัตโนมัติจะแตกต่างกันเล็กน้อย เนื่องจากคลัตช์และเกียร์ธรรมดาถูกแทนที่ด้วยตัวแปลงแรงบิดและเกียร์อัตโนมัติ

Qingdao Elite Hydraulic Co.,Ltd ก่อตั้งขึ้นในปี 2004 โดยเริ่มจากการผลิตชิ้นส่วนระบบส่งกำลังให้กับลูกค้าในยุโรปและอเมริกา จากนั้นจึงพัฒนาเป็นผู้ผลิตระบบส่งกำลังที่มีชื่อเสียง โดยนำเสนอโซลูชันผลิตภัณฑ์สำหรับระบบส่งกำลังสมัยใหม่ที่มีทั้งแบบกลไก ไฮโดรสแตติก หรือแบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า